1. 内燃机汽车：发动机/变速箱冷却 + 座舱空调系统 + 进气管理
发动机/变速箱冷却系统
- 发动机冷却：
采用水循环系统。低温时，节温器保持关闭，冷却液走小循环；温度升高后，节温器开启，冷却液通过散热器和风扇进行大循环降温，维持发动机最佳工作温度。 - 变速箱冷却：
依赖油冷方式控制变速箱温度。
座舱空调系统
- 制热：
主要利用发动机余热，高温冷却液将热量传递至空气，再通过风扇将热风吹入座舱。 - 制冷：
通过制冷剂蒸发吸收周围空气热量，冷风吹入座舱，同时冷凝器将高压气体重新液化以循环使用。
进气管理
- 中冷器：
降低进入发动机的空气温度。 - EGR（废气再循环）：
将部分废气冷却后重新引入发动机参与燃烧，改善进气效率和燃烧效果。
2. 电动汽车：三电系统热管理 + 座舱空调系统
三电系统热管理
- 电池：
需在狭窄温度区间高效运行。制热时启用PTC加热器；制冷时关闭PTC，通过Chiller换热器与空调系统并联冷却冷却液，再流经电池冷却板散热。 - 电机与功率电子：
串联式设计，冷却液经散热器和风扇降温后带走电机与功率电子热量。液冷为主流方案，油冷性能更优。
座舱空调系统
- 制冷：
与传统汽车类似。 - 制热：
无发动机余热可用，需额外加热系统（PTC加热器或热泵空调）。- PTC制热：通过热敏电阻加热周围空气后吹入座舱。
- 热泵空调：通过四通阀改变制冷剂流向，利用冷凝器高压气体热量加热空气后吹入座舱。相比PTC，热泵更节能并可延长续航。
3. 插电式混合动力汽车：发动机冷却 + 三电系统热管理 + 座舱空调系统
插电混动车型融合了传统内燃机与电动汽车的热管理系统。
发动机/变速箱冷却
- 与传统内燃机汽车类似，依赖液冷与油冷。
三电系统热管理
- 与电动汽车类似，对电池、电机、功率电子进行高效温控。
座舱空调系统
- 制热：可同时利用发动机余热与热泵空调。
- 制冷：与传统内燃机汽车类似。
热管理系统发展趋势总结
不同车型的热管理系统共同体现出以下发展方向：
- 高度集成的系统设计；
- 智能化控制策略；
- 极端环境适应能力；
- 节能环保理念。
未来，电动汽车热管理系统将朝着更高效、智能、环保的方向持续演进：
- 可能集成更多传感器与算法，实现精准温控；
- 探索新型换热材料与设计，提升整车性能与驾驶体验。
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